鉄骨駅

EIHE鋼構造の鉄骨駅は、産業建築と美学の組み合わせの産物である新しい建築形態を表しています。鉄道交通の結節点や旅客の待合室として機能するとともに、そのデザイン性の高さから街の新たなランドマークとなっています。これらの駅は主に鉄骨フレームで建設されており、従来の建築材料に比べて多くの利点があります。鋼構造は安定した耐久性のある構造であり、長寿命です。定期的に点検・整備を行っていれば、耐用年数は30年以上に達します。柔軟な構造特性により、建築家に想像力の余地が広がり、実用的で見た目にも美しい鉄骨構造の鉄道駅を設計できるようになります。鉄骨構造物に使用される材料は、人体や環境への影響が少なく、炭素排出量も削減された環境に優しい新しいタイプの材料です。

製品の特徴

鉄骨の駅は広い空間を持っています。コンクリート構造物に比べて大スパンの空間が実現でき、待合室の建築に適しています。待合室は乗客が電車を待つ場所であり、最もスペースが必要な場所であるため、大スパンの構造のみが適しています。

工事期間が早いです。工場でのプレハブと現場での組み立てという作業モードを採用することで、建設速度を加速し、予定よりも早く稼働させることが可能になります。

鉄骨構造物の材料はリサイクル・再利用が可能であり、建設過程で現場環境を汚染しません。

鉄骨構造は鉄道駅を建設する際に接続ポイントのインターフェースを確保できるため、将来の鉄道駅の拡張が容易になります。

よくある質問

1.なぜ鉄骨構造の駅は在来構造に比べて建設期間が短いのですか？

鉄骨構造の鉄道駅の建設モードは工場プレハブと現場設置であるため、基礎建設チームとコンポーネント加工チームが同時に作業でき、建設時間を節約できます。

2. なぜ今、駅には鉄骨構造が多く使われているのでしょうか？

鉄骨構造物は軽量で強度があり、柔軟性に優れた鋼材で作られているためです。地面への圧力が少なく、安全で、後のメンテナンスコストも低く、スペース利用率も高いです。

3. 鋼構造物の耐震性能はどうですか？

鋼構造の各構成要素は高力ボルトと高力溶接で接続されており、構造の安定性を確保しています。さらに、鉄骨構造の合理的なフレームワークにより、地震のエネルギーが均等に分散され、駅員に十分な避難時間を提供できます。

4. 鉄骨構造の駅をどのように維持するか？

鉄骨駅の保守は主に、各部材の接合部の溶接部やボルトに亀裂や緩みがないかを定期的に検査します。亀裂や緩みが発生した場合でも、再メンテナンスの費用は比較的安価です。

5. 鉄骨造駅の代表的な事例にはどのようなものがありますか?

鉄骨構造はほとんどの設計要件を満たし、建物を単なる建物ではなく都市のシンボルにします。例: 北京南駅、上海虹橋駅、杭州東駅。ドイツのベルリンの中央駅と英国のロンドンのカナリー ワーフ駅はどちらも壮大な鉄骨構造のドームを特徴とし、象徴的な都市の玄関口のイメージを作り出しています。

パラメータ（仕様）

製品ケース

山東省威海市にある乳山南駅は、駅構内規模が2面4線で、発着線が2本、本線が2本ある。駅舎は本線の南側に位置し、総建築面積は1万平方メートル。中待合室は平屋建てで、屋根は鉄格子構造を採用しています。両側には2階建ての事務室と機器室があります。煙台市と威海市の 2 つの都市を結ぶ交通の要衝です。駅の本館は流線型のデザインを採用しており、外観ファサードにガラスカーテンウォールを多く使用しており、高速鉄道駅全体が高く明るく見えます。