鋼構造高速鉄道ハブ駅

鉄骨造高速鉄道ハブ駅舎とは、鋼材を主要な耐荷重構造材料として使用し、高速鉄道、都市間鉄道、地下鉄、バス、タクシーなどの多様な交通手段を統合した大規模な近代交通ビルを指します。中国の主要な鉄骨構造工場として、当社は建物の深化とプレファブリケーションを実行できるため、生産速度が向上するだけでなく、お客様のコスト削減にも役立ちます。

● コア機能: 高速鉄道と列車を統合します。

● 拡張機能: 都市間鉄道、地下鉄、ライトレール、バス、タクシー、配車サービス、さらには長距離バスや専用駐車場とのシームレスな接続。

● 設計目標: ゼロ距離転送を達成します。乗客は地下鉄やタクシーを降り、エスカレーターや徒歩で数分以内に、駅を出て外に出ることなく高速鉄道の待合室に直接入ることができる。例えば、上海虹橋ハブは空港、高速鉄道、地下鉄、バスが統合されたスーパーハブです。

在来駅 vs 鉄骨駅

製品構成形態選定のご提案

鋼構造の高速鉄道ハブ駅はさまざまな構造形式を採用でき、通常はスパン要件に応じて選択できます。

● 60m 未満のスパンの場合: ネットフレームは最高の経済性を備えています。

● 60m から 100m までのスパンの場合: 3 次元のトラスまたは張力のある梁。

● 100mを超えるスパンの場合: 組み合わせたシステム(ネットフレーム+テンションビームなど)が必要です。

よくある質問

1. 鉄骨構造の高速鉄道ハブ駅のコンポーネントはどのように接続されていますか?

工場で各種部品が製作された後、現場に運ばれ、高力ボルトや溶接などを用いて接続されます。通常、接合部の90％以上は高力ボルトで接合されています。この接続方法は安定しており、効率的で高速です。

2. 高速鉄道のハブ駅で主に使用されている鋼構造システムは何ですか?

スペースグリッド構造

立体トラス構造

トラス・吊りケーブル構造

フレーム・アーチ構造

3. 鉄骨構造の高速鉄道駅は断熱されていますか?環境に優しいのでしょうか？

現在の鉄骨造の高速鉄道駅には断熱層が設けられており、鉄骨屋根の上にロックウールやグラスウールが敷かれ、その下に天井が設置されて「断熱箱」が形成されている。また、大スパン鋼構造は曲面形状にすることができ、太陽光発電パネルの設置に便利です。鋼材はリサイクルして再利用することができ、解体後も建設廃棄物にはなりません。したがって、ライフサイクル全体の観点から見ると、鉄骨造の高速鉄道の駅は、実はグリーン・低炭素建築物の代表格であると言えます。